I. Jádro rizika baterií s dodáním vody
1. Krátký okruh a tepelný útěk
Lithium-iontové baterie interně využívají tekuté elektrolyty. Když voda infiltruje baterii, může způsobit přímý kontakt mezi kladnými a negativními elektrodami, což vede k zkratu. Okamžitý proud generovaný během zkratu může překročit normální provozní proud několik desítekkrát, což vyvolává lokalizované přehřátí a dokonce tepelný únik. Například v případě, kdy dešťová voda pronikla do lithium-iontové baterie během nabíjení elektrického vozidla, byla reakce mezi kovovým lithiem a vodou násilná, produkovala vodíkový plyn a uvolňovala velké množství tepla, což nakonec způsobilo explozi baterie a vedla k obklopujícímu požáru. U baterií s vysokým napětím elektrických vozidel, pokud těsnění selže po ponoření vody, může to vést k závažnějším reakcím na řetězy, přičemž uvolněná energie je dostatečná k tomu, aby způsobila vážné poškození těla vozidla.
2. kovová koroze a degradace výkonu
Když voda přijde do kontaktu s kovovými komponenty, jako je hliník a měď uvnitř baterie, zrychluje oxidační korozi. Korozní produkty mohou blokovat elektrolytové kanály a zvýšit vnitřní odpor baterie. Experimentální údaje ukazují, že míra degradace kapacity lithium-iontových baterií po ponoření vody může dosáhnout 30%-50%, přičemž účinnost náboje a vypouštění klesne pod 60%normální hodnoty. Přestože baterie olovnaté kyseliny používají elektrolyty kyseliny sírové, pokud jsou ponořeny do vody obsahující nečistoty, koroze terminálů zvýší kontaktní odolnost, což potenciálně povede k selhání vozidla při dlouhodobém používání.
3. Rozšíření plynu a strukturální poškození
Po ponoření vody se mohou uvnitř baterie vyskytnout chemické reakce, jako je rozklad elektrolytů, což vytváří plyny, jako je vodík a kyslík. V určitém případě zažila lithium-iontová baterie s vodou náhlý náhlý nárůst vnitřního tlaku, což způsobilo, že se kryt vyboulil a nakonec vedl k úniku elektrolytu. Uniklý elektrolyt nejen koroduje kryt baterie, ale může také kontaminovat elektrický systém vozidla a zvyšovat náklady na údržbu. Pokud se vysokopěťová baterie vyboulí, může snížená pevnost jeho pouzdra vést k rozpadu a uvolnit chemické látky, které představují hrozbu pro životní prostředí a lidské zdraví.
Ii. Strategie odezvy pro různé typy baterií s dodáním vody
1.. Baterie olova-kyseliny: Mírné koroze lze opravit, těžká kontaminace vyžaduje výměnu
Mírné ponoření vody: Pokud přicházejí pouze terminály do styku s destilovanou vodou, lze baterii rozebrat, terminály vyčištěny destilovanou vodou a poté potaženy vazelínou, aby se zabránilo rzi. Po sušení vyzkoušejte napětí s otevřeným obvodem. Pokud je napětí normální a nedochází k úniku, může být baterie i nadále používána.
Těžká ponoření vody: Pokud je elektrolyt zakalený nebo se objeví sraženiny, je třeba vyměnit elektrolyt a baterie se reaktivována nabíjením a vypouštěním. Pokud je však kryt baterie deformováno nebo jsou vnitřní desky sušené, doporučuje se vyměnit celou baterii.
2. lithium-iontové baterie: Mírné vniknutí vody lze pokusit o opravu, těžká ponoření vody vyžaduje sešrotování
Mírný vniknutí vody: Okamžitě odpojte napájení, demontujte baterii, vyčistěte desku obvodu absolutním ethanolem, osušte ji a poté vyzkoušejte konzistenci napětí jednotlivých buněk. Pokud je rozdíl napětí menší než 50 mV a nedochází k vyboulení, může být baterie přebalena pro použití.
Těžká ponoření vody: Pokud baterie vykazuje vyboulení, únik nebo abnormální napětí, kontaktujte profesionální instituci pro bezpečné demontáž. Určitá specifikace údržby výslovně vyžaduje, aby lithium-iontové baterie s vodou musí projít 12 testů, včetně izolačních testů a testů kapacity, než je lze posoudit jako opravitelné.
3.. Vysokopěťové elektrické baterie vozidla: Okamžitě šrot, pokud selže těsnění
Vysokopěťové baterie přijímají návrhy ochrany proti vícevrstvě. Pokud se však na plášti objeví skvrny vody nebo diagnostický systém vykazují chybu, musí být baterie okamžitě vyřazena z provozu. Určitá automobilka stanoví, že baterie s vodou musí projít 6 testy, včetně testů vzduchotěsnosti a testů odolnosti proti izolaci. Pokud jakýkoli test selže, je baterie posuzována jako šrot. Při manipulaci noste obleky odolné proti výbuchu a demontujte baterii na vyhrazeném recyklačním místě.
Iii. Proces profesionálního manipulace s bateriemi s ponořením vody
1. Počáteční likvidace: Odpojení a izolace energie
Okamžité odpojení energie: Odřízněte spojení mezi baterií a elektrickým obvodem vozidla, abyste se vyhnuli zkratům způsobujícím elektrické oblouky.
Fyzická izolace: Přesuňte baterii na dobře větrané a suché místo, pryč od otevřených plamenů a hořlavých materiálů. Podle statistik z určitého hasičského sboru je pravděpodobnost baterie potrubí vodou spontánně zapálená v uzavřeném prostoru třikrát, což je v otevřeném prostředí.
2. Hloubková inspekce: Vícerozměrné hodnocení
Inspekce vzhledu: Pomocí endoskopu pozorujte, zda jsou uvnitř baterie skvrny, koroze nebo vyboulení.
Elektrické testování: Použijte tester izolační rezistence k měření izolační odolnosti mezi pozitivními a negativními elektrodami a pouzdrem. Standardní hodnota by měla být větší než 500 mΩ.
Testování kapacity: Otestujte skutečnou kapacitu prostřednictvím nabíjení a vybíjení konstantního proudu. Pokud je kapacita pod 80% jmenovité hodnoty, je baterie považována za selhání.
3. Bezpečné likvidace: Klasifikace a manipulace
Opravitelné baterie: Provádějte operace, jako je sušení, odstranění rzi a doplňování elektrolytů v skříňce odolném proti výbuchu. Po opravě musí baterie projít 72- hodinu plného nabitého a testu cyklu plného vypouštění.
Šrot baterií: Předejte je kvalifikovaným recyklačním podniku ke zpracování. Metody, jako je fyzikální drcení následované chemickým vyluhováním, se používají k obnovení kovů, jako je kobalt a lithium. Podle údajů z určitého podniku může každá tuna lithium-iontových baterií šrotu obnovit 150 kg nikl-cobalt-markanského lithiového katodového materiálu.
IV. Preventivní opatření a rutinní údržba
1. Optimalizace vodotěsného designu
IP zlepšení hodnocení: Vyberte baterie s hodnocením IP67 nebo vyšší ochrany. Určitý nový výrobce energetického vozidla snížil míru selhání baterií po ponoření vody z 12% na 3% optimalizací těsnicí struktury.
Návrh drenážního kanálu: Nastavte drenážní kanály ve spodní části baterie. Určitý elektrický motocykl zlepšil svou schopnost brodění vody o 40% prostřednictvím tohoto návrhu.
2. Zlepšení návyků použití
Kontrola hloubky brodění: Hloubka brodění pro elektrická kola by neměla překročit výšku pedálů. Elektrická vozidla by se měla vyhnout průchodu sekcemi, kde hloubka vody přesahuje střed nábojů kol ..
Pravidelné inspekce: Každý měsíc zkontrolujte stárnutí těsnicích proužků baterie. K detekci teploty baterie použijte infračervený tepelný zobrazovač. Abnormální stoupání teploty může naznačovat vnitřní zkratky.
3. Příprava na nouzové zpracování
Palubní nástroje: Vybavte si nouzové potřeby, jako jsou izolační rukavice, multimetry a vysoušeči.
Pojistné krytí: Nákup pojištění pro brodění vody nebo pojištění poškození specifické pro baterii. Podle údajů od určité pojišťovací společnosti jsou průměrné náklady na údržbu baterií s ponořením vody 60% -80% původní ceny baterie.
Závěr
Vyřizování problémů s baterií s baterií s vodou by mělo dodržovat zásady „nejprve bezpečnosti, vědecké hodnocení a profesionální likvidace“. Uživatelé by se měli vyhnout rozebírání baterií s přetočením vody samy o sobě. Statistiky určité asociace údržby ukazují, že pravděpodobnost sekundárních nehod způsobených neprofesionály manipulaci s bateriemi s vodou je až 45%. S pokrokem v technologii baterie mohou nové typy baterií, jako jsou baterie v pevném stavu a polotuhé baterie, zásadně vyřešit problém ponoření vody. Za současných technologických podmínek však přísné dodržování vodotěsných specifikací zůstává nejlepší volbou pro zajištění bezpečnosti.